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| Estación Tren Alameda-Melipilla. |
Tren Melipilla-Estación Central (anteriormente denominado como Metrotren Melipilla, Tren Alameda Melipilla, Tren del Maipo o Melitrén), será un servicio de tren de cercanías entre el Gran Santiago y la ciudad de Melipilla, en la Región Metropolitana de Santiago, Chile, que será operado por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado.
La Estación Central de Santiago (originalmente Estación Central de los Ferrocarriles, denominada oficialmente Estación Alameda hasta mayo de 2021) es el principal terminal ferroviario de Chile ubicada en la comuna de Estación Central de Santiago de Chile, cabecera de la Red Sur de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE).
Infraestructura ferroviaria La evolución de la infraestructura ferroviaria de la Estación Alameda refleja con claridad los procesos de consolidación, expansión, racionalización y conservación del sistema ferroviario chileno desde mediados del siglo XIX hasta la actualidad. Orígenes y consolidación.
La estación fue concebida en 1856 como el punto de partida de la red longitudinal sur. En planos de 1895 se observa una disposición lineal con seis vías principales y dos edificios centrales, siendo uno destinado a pasajeros y que estaba flanqueado por dependencias operativas.En 1903 la estación usaba una superficie de 226 447 m²; fue el lugar donde se encontraban las oficinas de la administración principal de la empresa, que se ubicaba en ambos edificios que corren de norte a sur a los costados de los andenes. El recinto de la estación también contaba con un taller de carpintería, instalaciones de luz eléctrica, un taller telegráfico, una imprenta, un servicio médico dedicado al personal de la segunda sección, un gran almacén de repuestos y material de uso, una oficina de Telégrafos del Estado y Americano, 85 teléfonos y seis aparatos telegráficos que permitían comunicarse con todas las estaciones ferroviarias del país. Otros espacios dentro de la estación son cuatro bodegas de carga (una remisora sur y otra norte, y una receptora también sur y otra norte), cinco estanques de fierro para el agua de las locomotoras, tres romanas para carros, cuatro depósitos de carbón para locomotoras, y un corral para animales provisto con 48 departamentos equipados con bebederos y pesebres. Dentro del recinto de la estación Alameda existió un recinto de maestranza correspondiente a la Maestranza Santiago, destinado a la reparación y mantenimiento de locomotoras. En 1903, este complejo ferroviario empleaba a más de 988 operarios. La maestranza contaba con una infraestructura especializada que incluía una casa de máquinas semicircular, emplazada en el extremo poniente del recinto, con capacidad para albergar 16 locomotoras, y a está se sumaban otras dos casas de máquinas de planta circular, cada una destinada a 16 locomotoras adicionales. Durante la década de 1910 el complejo ferroviario se expandió, incluyendo en su infraestructura la integración de los desvíos J.A. Orrego, Almacén Fiscal, Fábrica de gas, Luis Calvo, Banco Moviliario, Gandarillas, Ureta y Ugarte; y la coexistencia de instalaciones anexas como El Tattersall, el desvío Guttmann Maurer y Cia; y el Hotel Melossi
Modernización y auge técnico.
Entre las décadas de 1900 y 1920 inició un proceso de implementación de infraestructura ferroviaria que permitió una máxima complejidad operativa del recinto. En el sector poniente se establecieron dos casas de máquinas circulares, con plataformas giratorias y talleres asociados de carpintería, fundición y maestranza, lo que amplió la capacidad de trabajo de la Maestranza Santiago. Estas instalaciones albergaron labores de mantenimiento mayor, almacenamiento de carbón y aprovisionamiento de material rodante. En el cuerpo principal se dispusieron hasta ocho andenes para pasajeros, con un sistema de señales, desvíos y maniobras regulado por el “Reglamento General de Movilización”, que organizaba el tránsito entre la estación, el Patio de la Luz, la Lechera y el Empalme Alameda. Posteriormente la Maestranza Santiago trasladó sus operaciones hacia la Maestranza San Eugenio, cuyos terrenos fueron adquiridos por el Estado en 1905 y que inició sus obras de construcción en 1920. Este cambio llevó a que esos espacios dentro del recinto de la estación fueran reutilizados, siendo demolidos y transformados en una densa red de vías paralelas y ramales secundarios, que sirven para maniobras, clasificación de trenes, carga, descarga y mantenimiento. Las vías principales fueron ubicadas frente al edificio de pasajeros, mientras que hacia el sur se concentran las bodegas remisorias y de descarga, integradas con patios de acopio y depósitos auxiliares. Entre 1937 y 1945 se construyó el túnel bajo avenida Matucana, lo que conllevó a que se suprimiera la vía a nivel a nivel de suelo que salía desde la cara norte de la estación. Durante este período, la estación alcanzó su plena integración metropolitana a través del desarrollo de la infraestructura comercial, residencial e industrial en el entorno de Exposición y San Ignacio, vinculados a la actividad ferroviaria.
A partir de la segunda mitad del siglo XX, la estructura del Patio Alameda mantuvo su forma esencial, sin mayores modificaciones en su trazado, aunque con un progresivo descenso en el uso intensivo de sus vías. Reducción y continuidad funcional Durante las décadas siguientes, la Estación Central experimentó un proceso de transformación gradual, marcado por la reducción de actividades industriales y el reforzamiento de su rol como terminal de pasajeros. Pese al declive general del ferrocarril en Chile, la estación mantuvo su operatividad, conservando su emplazamiento original y preservando su función ferroviaria ininterrumpida, a diferencia de estación Providencia. Sin embargo, durante este periodo Estación Central también tuvo una etapa de competencia para mantener el título de nodo central ferroviario nacional. Si bien Estación Central mantuvo su rol como terminal de los servicios hacia el sur de Chile, el crecimiento y la diversificación de los flujos ferroviarios (en particular aquellos vinculados al eje Valparaíso–Santiago y al norte del país) favorecieron el desplazamiento de funciones estratégicas hacia la estación Mapocho. Desde la perspectiva de Estación Central, esto implicó que una parte significativa de los servicios de largo recorrido y de carácter interregional comenzaran a originarse o finalizar en Mapocho, reduciendo su papel como estación central en sentido estricto. Ya en junio de 1926, Mapocho fue utilizada como cabecera alternativa para convoyes locales de primera y tercera clase con destino a San Bernardo y Buin, así como para servicios con destino a Rancagua, equivalentes a los entonces denominados trenes “ómnibus”. Otro caso de servicio importante es el del Flecha del Sur, compuesto por automotores diésel de origen alemán, que a partir de agosto de 1955 estableció su punto de llegada y salida en la estación Mapocho sin detenciones en estación Alameda. Esto también se visibiliza con las decisiones administrativas de EFE: en la década de 1940 se construye en el recinto de estación Mapocho un nuevo edificio de siete pisos que alojó las oficinas de ingenieros de EFE, y luego se trasladan desde Estación Central a Mapocho las dependencias de la Dirección General de Ferrocarriles, así como los departamentos de Transporte, Vial y Obras, y Contabilidad de EFE. Entre las décadas de 1930 y 1950, esta redistribución funcional se profundizó con la habilitación de infraestructuras complementarias, como el túnel Matucana, que permitieron conectar los flujos ferroviarios del norte y del poniente de la capital sin necesidad de ingresar a Alameda. De este modo, la estación Alameda quedó progresivamente especializada en los servicios hacia el sur, mientras Mapocho asumía un rol articulador del sistema ferroviario nacional, tanto en términos operativos como simbólicos. Desde la década de 1950 existieron intentos de trasladar el terminal al sur de la calle Blanco Encalada, impulsados por la valorización del suelo comercial y la expansión urbana. Sin embargo, la estación permaneció en su sitio original, garantizando su conexión con el transporte público, hoy reforzada por la línea 1 del Metro. En 1998 se inauguró la remodelación de la explanada de 8000 m² (plaza Argentina) ubicada frente a la estación, entre las calles Exposición y Borja. El proyecto contempló la instalación de un cierre perimetral, la renovación del mobiliario urbano y la plantación de 35 palmeras adultas. Asimismo, se incorporaron sistemas de seguridad y vigilancia para el sector, junto con la construcción de un complejo comercial de 550 locales, desarrollado bajo un régimen de concesión por 30 años entre la Empresa de los Ferrocarriles del Estado y la Municipalidad respectiva, en asociación con inversionistas privados. Con la clausura momentánea de la estación Mapocho luego del accidente ferroviario de Queronque de 1986, las locomotoras AES que aún estaban prestando servicios por el ferrocarril hacia Valparaíso fueron redirigidas para tener como parada a Estación Central al extremo de su servicio. Sin embargo, por decisiones de EFE, la estación Mapocho fue suprimida definitivamente, retornando Estación Central a ser el principal nodo ferroviario del país.
 .jpg)  Además, fue en las décadas de 1990 y 2000 que surgieron otros proyectos que buscaban modificar o privatizar los recintos anexos, generando resistencia ciudadana. De esas movilizaciones surgió la Acción de Defensa de la Estación Central (ADEC), cuya labor permitió detener la desnaturalización del monumento y preservar su integridad histórica y funcional. En los últimos años, EFE ha impulsado obras de rehabilitación orientadas a la recuperación de vías en los patios de la estación, mediante una licitación para renovar 1195 metros lineales de vías, el suministro de 3945 durmientes de hormigón y 269 toneladas de rieles nuevos para esta estación y Barrancas.
Estación Central es una estación ferroviaria que forma parte de la red del Metro de Santiago de Chile. Se encuentra subterránea, entre las estaciones Universidad de Santiago y Unión Latinoamericana de la línea 1. Se ubica en la intersección de Avenida Matucana con la Alameda del Libertador Bernardo O'Higgins a la altura del 3300, en la comuna de Estación Central.
El Terminal de Buses San Borja, también conocido como Terminal Norte, o simplemente Terminal San Borja, es una estación de autobuses ubicada en la comuna de Estación Central, en Santiago de Chile, al interior del Mall Arauco Estación. Se ubica en la calle San Borja, a 700 metros del Terminal Alameda, 900 metros del Terminal Sur y a menos de 3 km del Terrapuerto Los Héroes. Se puede ingresar desde calle San Borja, avenida Alameda Libertador Bernardo O'Higgins y calle Exposición. El terminal cuenta con conectividad al Metro de Santiago y al Tren Central, además de los servicios de Red Metropolitana que circulan por las calles aledañas. Es el terminal más grande de Chile, cuenta con 80 andenes y es el único que se ubica en segundo piso. Fue inaugurado en el año 1992 para trasladar las operaciones del Terminal Norte, siendo utilizado principalmente por las líneas de buses para los destinos del norte del país (interregionales) y también para servicios interprovinciales dentro de la Región Metropolitana. En el año 2007, el terminal fue remodelado completamente mediante una inversión de USD$8 millones de dólares de la época, trasladando las losas de embarque desde la superficie a un segundo piso y el primer nivel se remodelo para albergar más tiendas comerciales, entre las que destacan dos tiendas departamentales (Paris y Fashion's Park) y una tienda Sodimac. El terminal cuenta en la actualidad con rampas mecánicas, patio de comidas, quioscos y baños públicos. Anteriormente también contaba con servicio de información al pasajero (SIP) y mediante altoparlante se informaba de la llegada y/o salida de los buses interregionales. Los andenes se encuentran separados en dos mangas, originalmente una para los servicios interregionales y otra para los servicios interprovinciales. Su horario de operación es de lunes a domingo, desde las 06:00 hasta las 23:59 horas, quedando el resto del tiempo cerrado para el público. Desde el terminal salen buses con destinos a todo Chile, principalmente hacia ciudades del norte y la Región de Valparaíso (Desde que fueron trasladados del actualmente desaparecido "Terminal de Buses Norte" en las intersecciones de las calles Amunategui y General Mackenna), y a Bolivia.
Alrededores. La Calle Exposición es una arteria vial importante en el sector centro poniente de la metrópoli de Santiago, Chile. Se extiende en dirección norte-sur. Es límite entre las comunas de Santiago y Estación Central, por lo tanto de los sectores surponiente y centro del Gran Santiago. Su nombre se debe a que aquí se realizaba la Exposición Agrícola, Ganadera e Internacional, organizada por la Sociedad Nacional de Agricultura. Recorrido En su primera sección, abarca a los barrios Estación Central, Meiggs y San Alfonso, donde principalmente se desarrolla una importante actividad comercial, también se encuentra la estación central de ferrocarriles de Santiago. Continuando hacia el sur luego de pasar la Avenida Blanco Encalada se inicia el segundo tramo principal, correspondiente a los barrios San Vicente y Chuchunco, es un sector con comercio y pequeñas fábricas, también se ubica el patio de maniobras de ferrocarriles. Siguiendo luego de atravesar la calle Antofagasta, comienza su tercera sección, donde se encuentra la Población San Eugenio. Finalmente la sección principal de la avenida se conecta con la Avenida Pedro Aguirre Cerda y un área reducida empalma con la Avenida Ramón Subercaseaux. La calle San Francisco de Borja (comúnmente conocida como San Borja) es un eje fundamental en la comuna de Estación Central, Santiago, principalmente reconocida por albergar uno de los centros de transporte y comercio más importantes de la capital. Puntos de Interés Principales: Terminal de Buses San Borja: Ubicado en San Francisco de Borja 184, es el principal terminal para viajes hacia el norte de Chile y zonas rurales de la Región Metropolitana. Cuenta con servicios de cafetería, patio de comidas y baños públicos. Mall Arauco Estación: El terminal está integrado directamente con este centro comercial, lo que permite acceso a tiendas de retail, supermercados y diversos servicios sin salir del recinto. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los detalles del proyecto que busca conectar el Metro con el futuro tren Santiago-Melipilla.
 El proyecto contempla un túnel peatonal subterráneo en Estación Central y ya fue ingresado a consulta de pertinencia ambiental. Natalia Saavedra Actualizado el 23 de Enero del 2026
 En noviembre de 2025, el presidente Gabriel Boric oficializó el inicio de las obras de construcción del futuro tren Santiago-Melipilla. El proyecto considera un trazado de 61 kilómetros, una inversión de US$1.900 millones y su entrada en operación está prevista para 2027, la cual también involucra al Metro de Santiago. El servicio -en el marco del plan Trenes para Chile- contará con 22 trenes eléctricos y beneficiará a los habitantes de Talagante, Estación Central, Cerrillos, Maipú, Padre Hurtado, Peñaflor, El Monte y Melipilla, proyectando una demanda cercana a los 57 millones de pasajeros al año. Ahora, además, se prevé que los usuarios puedan conectarse directamente con el servicio de transporte subterráneo. En ese contexto, la empresa estatal ingresó una consulta de pertinencia ambiental por el Proyecto de Conexión: Línea 1, Metro Estación Central y futura Estación Tren Alameda-Melipilla, con el objetivo de mejorar la infraestructura actual de la estación Estación Central de Metro y permitir la adecuada recepción de los flujos de pasajeros que generará el nuevo servicio ferroviario, junto con el aumento de demanda asociado a otros servicios de EFE -como Chillán y San Bernardo- que también conectan con la Línea 1. “El presente proyecto, de titularidad de Metro, tiene como propósito diseñar la infraestructura necesaria para la correcta operación y combinación entre la Estación Central de EFE y la Estación Central de Metro (Línea 1), la que no cuenta con Resolución de Calificación Ambiental (RCA), dado que es previa a la entrada en vigencia del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA), el 3 de abril de 1997”, explicó la compañía. Conexión directa. Según la propuesta, el proyecto con un costo de US$51 millones, contempla la construcción de un túnel peatonal subterráneo de 234 metros de longitud que permitirá conectar directamente la estación de Metro Estación Central con la futura estación del tren Santiago–Melipilla, además de la modificación del acceso suroriente del sector. Las obras consideran intervenciones en una parte de la Plaza Argentina y se emplazan en las cercanías del Monumento Histórico Conjunto de Edificios de la Estación Central de Ferrocarriles o Estación Alameda. “Asimismo, se contempla una galería peatonal norte, de 45,7 metros de largo y un ancho de circulación de 6,8 metros, destinada a conducir a los pasajeros hacia los distintos andenes de la estación de Metro Línea 1. Para materializar la ruta de conexión entre el proyecto Tren Alameda–Melipilla y la Estación Central de Metro Línea 1, se construirá un túnel peatonal bajo el edificio comercial existente adosado a las instalaciones de la estación central de trenes, cerrando de este modo todo el circuito de intercambio subterráneo de manera segura y expedita entre ambos medios de transporte”, detalló Metro. El ingreso de la consulta de pertinencia ambiental implica que la empresa requiere un pronunciamiento de la autoridad para determinar si el proyecto debe someterse a una evaluación ambiental más exhaustiva. Una vez obtenidos los permisos correspondientes, Metro estimó que las obras tendría una duración aproximada de 23 meses. |
La nueva estación tendrá su acceso por el futuro edificio corporativo de EFE (el edificio de Correos). "Se va a conectar a uno de los andenes de la Estación Central y tendrá la salida hacia la calle Exposición". "Además, conectaremos con el Metro (Estación Central) con un túnel peatonal del orden de 120 metros de largo y entre seis y siete metros de ancho", agregó respecto a la combinación que existirá con la Línea 1. Tras esto, Blanco detalló que "los andenes son de 4,5 metros de ancho. El estudio de demanda dice que la estación Alameda debería atender unos 11.000 pasajeros por hora en horario punta mañana". La razón de esto es la alta frecuencia del nuevo tren: 4 minutos entre Peñaflor (Malloco) y Alameda en la hora punta. En cuanto a las dimensiones de la nueva Estación Central, esta "tendrá 250 metros cuadrados en la parte más pequeña (...) 250 metros cuadrados es el túnel de la avenida Kennedy en la zona donde tiene cuatro pistas, donde pasa por debajo del Club de Golf". Estadísticas Los proyectos ferroviarios que conectarán Santiago con Melipilla y Batuco proyectan movilizar a 92 millones de pasajeros al año en conjunto. Estas son las cifras específicas por servicio: 1. Tren Alameda-Melipilla Demanda anual: Se estima que movilizará entre 50 y 57 millones de pasajeros. Demanda diaria: Se proyectan aproximadamente 180 mil pasajeros al día. Capacidad de los trenes: Cada una de las 22 unidades nuevas tendrá capacidad para 807 pasajeros (sentados y de pie). Población beneficiada: Más de 1,3 millones de personas de 8 comunas. 2. Tren Santiago-Batuco Demanda anual: La estimación oficial más reciente de la EFE Trenes de Chile es de 35 millones de pasajeros. Capacidad de los trenes: Al igual que el tren a Melipilla, los equipos tendrán capacidad para 807 pasajeros. Población beneficiada: Cerca de un millón de habitantes del norte de la Región Metropolitana. Ambos servicios forman parte del plan Trenes para Chile, el cual busca que la empresa estatal alcance los 150 millones de pasajeros anuales a nivel nacional una vez que todas sus extensiones estén operativas. |
La estación central de Santiago, relacionado con otras estaciones principales en el mundo: La Estación Central de Berlín (en alemán Berlin Hauptbahnhof) es la mayor estación ferroviaria de paso de la Unión Europea. Está ubicada en el centro de Berlín (Alemania), cerca de la Cancillería, del Reichstag (edificio del Parlamento de Alemania) y de la Puerta de Brandeburgo. El complejo es un diseño del arquitecto alemán Meinhard von Gerkan, del estudio Gerkan, Marg und Partner. El coste inicial del proyecto era de 700 millones de euros, cantidad que finalmente ascendió hasta 900 millones. La estación actual empezó a ser construida en 2002, siendo inaugurada el 25 de mayo de 2006, justo a tiempo para la celebración de la Copa Mundial de Fútbol de 2006. Esta nueva estación sustituye a las ocho estaciones terminales que existían en Berlín al final del siglo XIX con una sola estación de intercambios en dos niveles en forma de cruce.
La estación de Atocha es un complejo ferroviario situado en las cercanías de la plaza del Emperador Carlos V, en Madrid (España). Hace las funciones de nudo ferroviario, y esto la convierte en la estación con más tráfico de pasajeros del país, así como una de las principales de Europa.
La estación de Roma Termini constituye la estación de ferrocarril más importante de la ciudad de Roma (Italia) y una de las principales de Europa. Se puede llegar a ella a través de las líneas A y B del metro de Roma que tienen una conexión de intercambio entre las respectivas estaciones en los subterráneos de la misma. Desde esta estación sale el Leonardo Express, el tren directo para el aeropuerto de Fiumicino.
La Estación Central de Ámsterdam es la principal estación ferroviaria de Ámsterdam, capital de los Países Bajos.
La estación central de Santiago, relacionado con las antiguas y cerradas estaciones de metro de la urbe:
El Centro Cultural Estación Mapocho está ubicado en el Parque de Los Reyes, en el centro histórico de la ciudad de Santiago, la capital de Chile. Ocupa el edificio de la antigua Estación Mapocho de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, que fue reconvertida e inaugurada en su nueva calidad en 1994.  En verdad, hay que reconocer que la estación Mapocho fue por varios años la auténtica “Estación Central” de Santiago. Desde sus andenes, no solo se podía tomar un tren a Valparaíso y Viña del Mar, sino que, a través de sus respectivas combinaciones en La Calera y Los Andes, se podía viajar también por ferrocarril hasta Iquique —mediante el tren longitudinal norte (o “Longino”)— y aun llegar a Mendoza y Buenos Aires, en Argentina, haciendo uso en este caso del llamado Ferrocarril Trasandino. Incluso, a pesar de ser de menor tamaño que la estación Alameda, Mapocho fue también en no escasas oportunidades —entre las décadas de 1950 y 1970— punto de inicio y término de la travesía de convoyes que se dirigían a ciudades ubicadas al sur de Santiago, como Talca, Chillán y hasta Concepción. —Cornejo Irigoyen, Rodrigo (2023). El Ferrocarril de Santiago a Valparaíso. Trébol ediciones. p. 93.
 Yungay —originalmente Yungai— fue una estación ferroviaria ubicada en la comuna homónima, actual Quinta Normal, en la ciudad de Santiago, Chile. Su nombre evoca la Batalla de Yungay, un hito militar ocurrido en 1839 durante la Guerra contra la Confederación Perú-Boliviana, honrando así este importante episodio histórico.
,_photo_1910.jpg) La estación Providencia (también conocida como estación de Pirque) fue una terminal ferroviaria de la ciudad de Santiago de Chile, que estuvo ubicada en lo que hoy es el parque Bustamante. El edificio albergaba a dos estaciones de dos ferrocarriles distintos: el Ferrocarril del Llano de Maipo —conocido también como «Ferrocarril a Pirque», razón por la cual la estación fue conocida de forma no oficial con el nombre de su destino—y el Ferrocarril de Circunvalación.
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Planos.
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